现在汽车日间行车灯几乎已经成为标配，但也成为被吐槽的对象，很多人认为这项配置毫无用处，简直就是鸡肋般的存在，更有甚者评价这项发明是汽车界最差的发明。但其实它就像汽车的保险丝，平时放着看着没用，关键时刻真能保命。

在上个世纪九十年代的北欧、瑞典等国家，由于地处极地气候和纬度，多山多雾及极昼极夜现象经常会出现，在山路上行驶的长途运输车辆经常发生事故。

政府派出工程师及相关专家来分析问题及解决办法，随后强制要求在特殊路段行驶的车辆启动时必须开启前大灯。沃尔沃在它的F系列卡车上首先装备了大灯启动后自动点亮装置，也算是日行灯的鼻祖了。

自此事故率明显大幅降低，尤其在山区路段，团雾及极夜现象的突然降临，已经点亮的大灯瞬间可以为对方车辆提供本车位置。但随着时间推移，随之而来的问题就是长时间使用造成大灯组的老化加剧，维修成本较高。

直到雪铁龙的萨拉系列车型投产，由电脑控制的日间行车灯被整合在前雾灯中。启动后前雾灯自动点亮，打开示宽灯的时候雾灯熄灭。伴随着车型的发展和灯光光源的升级，氙气灯组、LED光源陆续运用到了车灯内，同时日行灯也慢慢被整合到车身前保险杠内或大灯组内。

参考欧盟委员会的数据，日行灯的耗电量只有普通车灯的25%到30%。如果日行灯用LED技术，耗电量降低到普通车灯的10%。这样算下来，普通车灯开1个小时用到的电，就足够让日行灯使用10个小时了。

经上所述，日间行车灯的作用，不是为了使驾驶员能看清路面，而是让车辆在白天行驶时更容易被人认出来。因此它不是很多人认为的白天也要开启的鸡肋照明灯，而是一种信号灯，也起到示宽灯的作用。据统计，日间行车灯被广泛应用后，降低了12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。

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