前几年，在传出“营运司机开电动车猝死”的假消息后，一时间，“电动车的电磁辐射太高致死”的谬论被传得沸沸扬扬。当时，人们对于电动车这一新事物还不够了解，所以发生了这样的闹剧。如今，随着电动车越来越普及，人们的认识有了进步，消除了顾虑。越来越多的人认可电动车，安心购买、使用。但是，隔三差五总还有人质疑“电动车电磁辐射”这个问题。

电磁辐射是能量以电磁波形式发射到空间的现象，分非电离辐射和电离辐射。其中，电离辐射是指携带足以使物资原子或分子发生电离现象的能量的辐射。可以说，人每时每刻都处在电磁辐射之中。人们平常害怕的，其实是能量高的电离辐射，生活中可以接触到的方式有“X光检查”、“CT检查”等。而其他非电离辐射的源头一直广泛存在于人们的身边，如手机、电脑、家用电器等，当然也包括了传统燃油车。

那么，为什么会传出“电动车电磁辐射高”呢？这主要是由于一种粗糙的认识错觉而产生的。人们认为电动车的动力电池容量大、电机功率高，所以电磁辐射就会很高。事实上，这两个部件的确是电动车整车中产生电磁辐射最高的部件。并且，电机在加、减速的过程中电流的变化大，此时产生的电磁辐射很大。但是，电池包、电机都有金属外壳包裹，依照金属在电场中静电感应效应和场强叠加的原理，金属外壳可以抵消这两个部件内部产生的电磁辐射，从而达到屏蔽的效果。即使因为非完全密封而有部分电磁辐射泄露出来，发动机舱、乘员舱中的金属板、防火墙等许多部件也能起到阻挡、屏蔽的作用。

事实上，在电动车的生产过程中，不论是单个电子部件，还是整车，都会经过EMC（Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容性）测试，该测试包含两个部分：电磁干扰测试和电磁敏感度测试，每部分又包含了多种细分测试项。电磁干扰测试用以测量部件对周围电子设备干扰的强弱。电磁敏感度测试用以测量部件抗电磁干扰能力的强弱。如果在测试中发现了很强的辐射源，设计人员必须采取手段降低它的辐射，以免影响到其他零部件的功能发挥。只有通过测试，处在国家的安全范围以内，部件才可能合格。

在这方面，新能源汽车排头兵比亚迪是国内较早开展EMC测试的车企，早在2004年就开始筹建EMC实验室，目前已经具备比较完善的汽车电子零部件、系统以及整车的EMC试验能力。

如今的汽车，电子化程度很高，各种ECU、信号发生器、接收器几乎布满整车，这些部件的设计和布置都要考虑到电磁干扰的影响，否则，很有可能导致功能失效。而这也为用户提供了一个自检的办法。如果车辆其他涉及电子信号的功能，如收音机、音响功放、ESP、TPMS胎压监测等等，都可以正常使用，那么，车辆基本上不会存在很大的电磁辐射。

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