最近两年来，各厂家的EV甚至插电式混动车，都追求一个莫大的续航里程，动不动400，450，超过500的也比比皆是。

比如说，北汽新能源EU5的续航里程为416KM，比亚迪唐EV续航里程为500KM，东南DX3 EV400续航里程为400KM，而荣威RX5EV400为320KM……单纯看数字，个个都挺吓人，比起传统燃油车一箱油400公里也相差不多，有的甚至还优于一箱油。

是不是续航里程越大越好？

从理论上来说是如此，越大的续航里程，越是让人的里程焦虑小，把EV最让人担心的问题，消弥于无形。

但是，你真的相信这些"数字"吗？

到网上搜一下，论坛里看一看，到处都是实际续航里程小的帖子。有些甚至比标称的少了一半——如果是在冬天，不必去东北，只说在北京，已经掉电掉得非常可怕了。我坐过一次网约车，具体哪个车型就不说了，大冬天的，司机不敢开暖气，而这车又四处漏风，等他开满40公里，把我送到开会地点，我发现自己的嘴巴已经哆嗦得吐字不清。发誓下一次打车先看明白车型，这种混补贴的坚决不用。

工信部续航里程其实没有太多水份

除了这些数字有些虚报之外，其实还有一种客观情况：就比如工信部油耗一样，一般来说，自己开车很难达到这个油耗标准。我记得曾做过一次油耗比赛，在报纸上登了一则广告，招募大家来比赛，当然有点小奖品，不曾想，来了许多赛车手，其中不乏专业的车手。7月底的武汉，等车的人们都在电线杆子的阴影里站成一排，我们的比赛则是在无遮无挡的赛场上，觉得自己都要化成了一滩热油滩在地上，而车手们全都车门紧闭，不开空调，转弯不踩刹车，以60的时速匀速前进。结果还真的几个车手的成绩非常优秀，甚至都优于工信部的油耗标准。我只想问普通人，你开车要这样省油吗？！

电池续航里程也是一样的。总得有个测试条件，大家在同一标准下进行比对，就比如高考一样，你说你如何学霸，怎么体现？来一场大家平等条件下的答题就完了。你还要指责工信部油耗，工信部续航里程不严谨不合理吗？那你找个严谨合理的来试试。

天冷掉电快，是现阶段电池的通病

至于说虚报，我觉得就像人们质疑工信部续航里程一样，都是拿自己的感觉与经验说事，做不得准，算不得数。各车企往工信部报的油耗和续航里程，那是按照统一标准测出来的，不会有太大的出入，也不会有多么吓人的黑幕。

至于天冷掉电快，天热开空调也会掉电快的问题，哪个车都存在，也是跟电池特性有关的表现。只是，出于公平的考虑，其实工信部是应该设这么一个标准的，作为工信部油耗和续航里程的一种补充。各个厂家采用的电池有不同，自然就会有不同的表现。大家都凭自己经验人云亦云，其实非常不科学，也对行业发展不利，没能起到优胜劣汰的作用。

当然有些车型天冷时掉电更快，一是整体续航里程就小，二是其电池、电池管理系统、甚至整车的技术都比较差的原因。

500公里的续航里程真的用不到

再来说说续航里程本身的问题。由于里程焦虑，厂商为了让大家免于焦虑，就开始使劲加大电池用量，营造大的续航里程。一般来说，尽管现在的电池技术突飞猛进，但跟燃油相比，电池的能量密度比还是太小，动不动就是几百公斤的电池，"电耗电"，其实非常不环保，不科学。

另外，其实除了长途，一般人也用不到那么几百公里的续航。除了北上广，上班一般也就在二十公里以内，插电燃油车有50公里的续航里程已经足够；纯电的200公里，除去空调用电，天冷掉电，一个星期都不用充电也足够应付，何况晚上充电也碍不到你什么事。就像电器有诸多功能平时并不用一样，续航里程够长，才能让大家心安理得，没有里程焦虑。

越重的电池，管理系统越复杂

还有一条，电池并不便宜。EV普遍贵，国家的补贴也正是为此。大把大把的钱，用到这平时并不会用光的电池上，怎么看都是一种不小的浪费。

此外，电池重量越大，不仅仅是重量上的拖累，对于电池管理系统来说，也是一种大拖累。电池管理系统，应该是具体到了每一组，越重的电池，意味着电池组也越多，管理系统也需要更庞大。特斯拉的自燃，据知情人士说，就是因为电池管理系统在车辆停置时不工作，有一两个被晶枝戳破隔膜，而导致阴阳极短路，在工作状况下，电池管理系统会给予降温而控制住，而不会发生危险，但是不工作的电池管理系统就无法给这个短路的电池组降温，从而发生自燃。我们可以想象，更多的电池组，当然会有更多的管理问题需要克服。

如果要让电池管理系统在非工作工况下也工作，也是需要耗费电能的，说到底，又减少了续航里程，过犹不及。

就像你用燃油车，一箱油跑400公里就不错一样，纯电的，现阶段技术下，其实二百公里已经可以。

当然，随着技术的进步，电池能量密度比越来越高，相同续航里程的电池重量越来越轻，那不妨也充一次电400公里就好。

那一天还没有到来，现在又何必追求500公里？

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